No obstante, mientras el mercado español matriculó hasta junio 555.740 vehículos, el 35,25% más que en igual semestre del año pasado y el 32,2% menos que en 2019, el renting superó todos sus registros y elevó su cuota en el mercado total al 25,43%, mientras que a junio de 2020 era del 21,26%. El segmento de vehículos que más representación tiene en renting continúa siendo el de derivados, furgonetas y pick up, donde el sector copa el 29,92% del mercado.
Cifras en máximos anuales
En junio, el renting matriculó 31.887 automóviles (de las 113.774 unidades del mercado total) y se convirtió en el mes con la cifra absoluta más alta en lo que va de año, con un incremento del 54,05% respecto a 2020. Comparado con el mismo mes de 2019, se quedó ligeramente por debajo, el 6,19%. El peso del renting en el canal de empresa se situó en el 39,47%, mientras la inversión total realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, a junio de 2021, alcanzó los 3.009 millones de euros, el 70,39% más que en el mismo periodo de 2020, cuando contabilizó una inversión de 1.766 millones de euros.
Desde la AER señalan que la vuelta a la actividad, incluyendo la del sector turístico, así como el incremento de la confianza sanitaria de la sociedad han motivado estos resultados favorables. Y aunque desde la entidad pronostican que el peso del renting tenderá a moderarse, por la puesta en marcha del Moves III y por la rebaja del Impuesto de Matriculación aprobada hasta final de año, reiteran que su previsión es cerrar 2021 con un incremento de las matriculaciones "por encima del 20%".
Las preferencias de los clientes
Por tipo de vehículos, los turismos fueron los más matriculados en renting hasta junio, con 116.950 unidades, el 62,2% más que el año anterior. Le siguen derivados, furgonetas y pick-up (14.500 y subida del 61,5%) y vehículos comerciales ligeros (8.260 unidades e incremento de 56,35%).
Mientas, las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, a junio de 2021, han representado el 72,73%, frente al 70,57% que coparon a junio de 2020. Estas firmas han incrementado sus matriculaciones el 40,14%, mientras el renting, en el canal de empresa, crece el 35,99%. Las marcas líderes fueron Volkswagen, Peugeot, Renault, Toyota y BMW.
En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, a junio de 2021, estos han acaparado el 25,33% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en el mismo periodo de 2020 supusieron el 17,60%. Estos 10 primeros modelos, en este periodo, han incrementado su presencia en el canal de empresa el 95,72%. Los más demandados fueron: el Nissan Qashqai, el Renault Kangoo, el Peugeot 3008, el Peugeot 2008 y el Volkswagen Polo
El diésel sigue mandando en el renting
En cuanto a motorizaciones, el diésel se alza como el combustible 'favorito'
por los clientes del renting, con un 40,8% del total, seguido de la
gasolina, con un 33,7%. Por su parte, los modelos eléctricos pesan un 1,63% en el
sector del renting y el total de las tecnologías alternativas pesó casi
un 25,5%.
No en vano, en el primer semestre se han matriculado en renting 9.676 unidades de las distintas modalidades de eléctricos (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 6,85% del total de las matriculaciones en renting; mientras que las 29.651 unidades matriculadas de eléctricos en el total del mercado significan el 5,34%.
De este modo, el peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de eléctricos es del 32,63%. Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (eléctricos, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, a junio de 2021, el 25,49% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en el mismo periodo de 2020, su penetración era del 16,96%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,31%.
Un negocio nada desdeñable pero ¿interesa?
Recibir flotas de empresas tiene pros y contras para los talleres, ya que los márgenes de ganancia por operación son muy ajustados, si bien asegura un volumen de trabajo mínimo que, en tiempos de crisis, se agradece. No obstante, esto no significa que interese a todos, pues muchos negocios no están en disposición de cerrar acuerdos con las firmas de renting o no tienen la capacidad de asumir este trabajo: depende de distintos factores (tamaño, cercanía a grandes ciudades o polos industriales, nivel de digitalización...).
Eso sí, hay que reconocer que el negocio del taller que procede de las empresas de renting es, cada vez más, menos desdeñable, pues, como ya contamos en El Blog del Taller Eficiente, según la AER en 2019 el renting aportó a los talleres un negocio de unos 750 millones de euros. Un negocio que, como hemos visto va a más, ya que, a pesar de la pandemia, el parque de renting sigue creciendo: sin tener en cuenta estos últimos datos del primer semestre de 2021, el ejercicio pasado el parque de vehículos en renting creció un 4,46% (hasta las 743.388 unidades) respecto al parque con el que se cerró 2019.
Y no sólo eso, según un estudio de Ganvam, el canal de los compradores particulares de vehículos nuevos apenas concentrará el 25% de las matriculaciones, frente al 49% que suponía en 2019.
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