De este modo, además de la caída de las matriculaciones, la importante reducción del kilometraje de muchos vehículos afectó a la actividad tanto de la venta como de la posventa de automoción, si bien los talleres pudieron recuperar al final del ejercicio parte de los ingresos perdidos, sobre todo, en los meses más duros (marzo y abril, principalmente).
Como ya contamos en este blog, la facturación de los talleres españoles de reparación y mantenimiento de vehículos durante 2020 alcanzó los 10.120 millones de euros, una cifra un 20% menor que la conseguida durante el ejercicio anterior, según estimaciones de Conepa. Sin embargo, ¿qué parte del negocio correspondio a los concesionarios?
La Memoria de la patronal de los concesionarios Faconauto arroja algunos datos interesantes en este sentido, que hemos querido analizar en este post.
La posventa marquista en 2020 en detalle
Según un estudio de Snap-on Business Solutions, los concesionarios españoles cerraron 2020 con un descenso en la facturación de casi un 21%, con caídas generalizadas en la rentabilidad de las Áreas de Ventas (-15,06%) y Posventa (-13,71%). Mientras, los gastos generales descendieron un 9,6% ¿Se corresponde esto con los datos de Faconauto?
Los datos de su Memoria de 2020, publicada recientemente, señalan que la facturación total ascendió a 35.895 millones de euros, lo que supone una caída frente a un año antes del 18,8%, situándose la rentabilidad de las redes de distribución en el 1,2%, dos décimas mejor que en 2019 ¿Y la posventa? El área de Taller de los concesionarios facturó 4.446 millones de euros el año pasado, lo que supone el 10,1% del total, frente al 10,4% del ejercicio anterior. Es decir, a pesar de caer las matriculaciones, principal fuente de ingresos del concesionario, el taller no consiguió arañar cuota de participación en la cifra de negocio global.
En total, los 2.042 concesionarios que había en España en 2020 (2.152 un año antes) abrieron en sus talleres 10,18 millones de órdenes de trabajo (incluyendo mecánica y carrocería) para facturar ese total de 4.446 millones de euros, lo que significa un importe medio de cada OR de 489,72 €.
Además, el número de órdenes por concesionario ascendió a 4.988 para sumar una facturación media total por cada taller de concesionario de 2.177.277 €.
Los datos por Comunidades Autónomas
En el detalle de los datos vemos cómo hay diferencias significativas si los analizamos por Comunidades Autónomos. De este modo, mientras los 260 concesionarios de Madrid abrieron 2.098.088 órdenes de trabajo para facturar 920 millones de euros, los 270 de Andalucía gestionaron 1.742.494 para una facturación global de 766 millones.
Esto significa que cada taller de concesionario madrileño manejó 8.070 OR, para obtener una facturación total de 3.538.462 € (con un importe medio por factura de 438,49 €). En cambio, cada taller de concesión andaluz abrió 6.454 órdenes de trabajo para facturar 2.837.037 € , con un importe medio por factura de 439,60 €.
Por tanto, los talleres de concesión de estos mismos territorios fueron también los que más y menos facturaron por taller de concesionario con una diferencia importante entre los que más (los madrileños, con 3,54 millones por taller) y los que menos: los de Ceuta y Melilla (un millón) y los de La Rioja (1,3 millones).
Gestión eficiente, taller eficiente
Con un futuro en el que el coronavirus tendrá un efecto incuestionable en la posventa de automoción más allá de la pandemia incluso, la gestión eficiente del negocio de reparación será aún más importante y para ello contar con las mejores herramientas y partners será de vital importancia.
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